Homebuilt解釋的風渦輪

 

 

 

 

風速

風速在一個超出環境裡通常指空中活動的速度; 然而空中活動於的速度在許多情況下也是重要的，特別是在那些科學領域例如建築、土木工程和天氣預報。 高強度風可能導致非常討厭的副作用例如颱風和颶風。 風速基本上是移動速度航空相對一定點在地球上，并且風的簡化的定義是移動從一個安排的航空到另一個。

Beaufort縮放比例

此縮放比例， 1805年發明由英國的海軍軍官先生Francis・Beaufort是一個經驗主義的評定為描述風強度。 縮放比例根據遵守海上的條件主要。 縮放比例那時必要，因為人做的天氣觀察可能是非常主觀的，即什麼一個人認為，非常安靜適應另也許完全體驗作為其他。 Beaufort縮放比例實際上是全稱Beaufort風強制縮放比例的縮寫。

縮放比例被校正了并且提高了多次適應新的需要。 在19世紀50年代修改它支持非海軍使用，并且縮放比例編號使成為等同與風杯風速計循環。 當蒸汽生產額到來了，早先用於確定風強度的風帆工作情況; 不再是一個系數在風速決策製造過程中，并且改為使用了海運，因此必須更改縮放比例說明。 1923年，映射在風速表循環和縮放比例編號之間由喬治・Simpson，英國氣象辦公室的主任標準化。 縮放比例更好再被更改了到訴訟氣象學家，幾個十年後。 在1946強制13到17添加了到極端狀態的支持評定，例如颱風。

表下來在顯示之下Beaufort風強制縮放比例。
注意： 該浪高在縮放比例是為條件在開放海洋，不沿岸。

Beaufort編號	風速				平均風速(千噸/km/h/哩/時)	說明	浪高		海況	地產情況
	千噸	km/h	哩/時	m/s			m	ft
0	0	0	0	0-0.2	0/0/0	安靜	0	0	平面。	安靜。 煙垂直上升。
1	1-3	1-6	1-3	0.3-1.5	2/4/2	一級風	0.1	0.33	沒有冠的波紋。	風行動可視在煙。
2	4-6	7-11	4-7	1.6-3.3	5/9/6	輕風	0.2	0.66	小的小波。 玻璃狀外觀冠，不中斷	風毛氈在顯示的皮膚。 葉子沙沙聲。
3	7-10	12-19	8-12	3.4-5.4	9/17/11	微風	0.6	2	大小波。 冠開始中斷; 分散的whitecaps	葉子和更小的枝杈在恆定的行動。
4	11-16	20-29	13-18	5.5-7.9	13/24/15	和風	1	3.3	小的通知。	被上升的塵土和鬆散紙張。 小的分行開始移動。
5	17-21	30-39	19-24	8.0-10.7	19/35/22	五級風	2	6.6	減輕(1.2 m)長波。 若乾泡沫和浪花。	更小的結構樹搖動。
6	22-27	40-50	25-31	10.8-13.8	24/44/27	強風	3	9.9	大通知與泡沫冠和若乾浪花。	大分行在行動。 在頂上的電匯聽到的吹口哨。 傘使用變得困難。
7	28-33	51-62	32-38	13.9-17.1	30/56/35	在大風附近	4	13.1	海運堆積，并且泡沫開始斑紋。	全部的結構樹在行動。 工作成績需要走風。
8	34-40	63-75	39-46	17.2-20.7	37/68/42	大風	5.5	18	中等高揮動帶有中斷形成spindrift的冠。 泡沫條紋。	從結構樹傷的枝杈。 汽車在路改變方向。
9	41-47	76-87	47-54	20.8-24.4	44/81/50	烈風	7	23	高通知(2.75 m)與密集的泡沫。 變成的波峰起始時間。 嚴重的浪花。	輕的結構故障。
10	48-55	88-102	55-63	24.5-28.4	52/96/60	風暴	9	29.5	非常高通知。 海運表面是空白的，并且有嚴重的翻筋斗。 減少公開性。	被連根拔的結構樹。 嚴重的結構損壞。
11	56-63	103-117	64-72	28.5-32.6	60/111/69	十一級風	11.5	37.7	格外高通知。	普遍結構損壞。
12	>63	>117	>72	>32.7	N/A	颶風	14+	46+	巨大的通知。 航空用泡沫和浪花裝載了。 完全海運白色帶有驅動浪花。 非常極大減少的公開性。	對結構的嚴重和普遍故障。

風強度評定票據

風速表是常用的評定風速和壓的設備; 它轉動以速度和風一樣并且指示速度和壓。 他們進來各種各樣的設計，自手持式能入口袋的設計到登上的繞環投球法。 當附有繞環投球法時它與風減少一道運作并且是接受數據的傳感器從風向儀并且計算風強度。 您能這裡讀更多關於風速表。

如何風力運作